12月26日上午10时，国家高速铁路网包（银）海（包头、银川至海口）通道重要组成部分——西安至延安高铁（以下简称西延高铁）开通运营。这条串联西安、渭南、铜川、延安四市的“红色高铁”，不仅将西安至延安的通行时间从2.5小时缩短至1小时左右，更以350公里的设计时速，为陕北革命老区架起了一条连接京津冀、辐射长三角的经济大动脉，为物流提速降本、农文旅融合发展、高端人才引进等开辟了新通道。
西延高铁首发列车通过延安二十里铺特大桥。姬文彬摄
延安融入西安“1小时经济圈”
西延高铁2021年5月开工建设，全长299公里，起自位于陕西省西安市的西安东站，经渭南市、铜川市，终至位于延安市的延安站，同步建设引入西安北站的联络线。线路全长299公里，设计时速350公里。此次开通高陵、富平南、铜川、铜川北、宜君、黄陵、洛川、富县北、甘泉北、延安10座车站，其中甘泉北、延安为改扩建车站，其余为新建车站，西安东站正在有序推进建设中。西延高铁至西安北站联络线等配套工程同步开通。
这条承载着老区人民殷切期望的“钢铁彩虹”的开通，标志着陕北革命老区正式迈入“高铁时代”，革命圣地延安融入西安“1小时经济圈”。
延安车站。
西延高铁建成通车后，最高时速按350公里运营，是目前穿越黄土高原设计时速最高的铁路。开通运营初期，铁路部门每日开行动车组列车最高达38列，西安北至富平南、铜川、延安站最快19分、27分、68分可达，较目前开行的最快旅客列车分别压缩56分、102分、62分。为满足旅客不同出行需求，铁路部门在西延高铁实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，为旅客出行提供更多选择，具体票价可通过铁路12306查询。
创新技术破解工程难题
作为连接关中平原与陕北黄土高原的交通大动脉，西延高铁穿越渭河冲积平原区、黄土台塬区、子午岭低中山区、黄土沟壑梁峁区四种地貌单元，湿陷性黄土、滑坡、错落等不良地质普遍分布，堪称“黄土地质博物馆”。同时，沿线还分布着黄帝陵、洛川黄土国家地质公园、石川河国家湿地公园等众多环境敏感点。面对重重挑战，建设者坚持技术创新、绿色发展，打造出一系列亮点工程。
“为精准摸清地质条件，铁一院在国内首次应用自主研发的‘大场景’三维立体遥感及数字正射影像图解译技术，”西延高铁总设计师、铁一院线运院副院长刘文涛介绍，“就像为地质勘察装上了‘高科技慧眼’。工程师只需通过3D眼镜在电脑上就能对沿线地形、地质进行全方位判释。”该技术大幅减少了野外作业强度，同时将不良地质判释的准确率提升数倍，为后续设计提供了翔实可靠的数据支撑，让线路规划更科学、更精准。
全长5239米的渭河特大桥，是全线重难点控制性工程，主桥结构密集，且跨越渭河主河道。这里水流湍急、水位多变、地质复杂，在这里建桥堪称“水上穿针”。如何让桩基打得稳，水还不污染？建设者想出了巧办法——用28米长的锁扣钢管桩在河底“编”出一道篱笆墙，再用“气举法”像吸管抽水般精准清淤，配合三层钢支撑逐层加固，最终在湍流中稳稳筑起桥墩的“地下堡垒”。最忙的时候，20台设备协同作业，河面却不见浑浊。中铁二十局西延铁路15标项目渭河特大桥总工程师薛永辉感慨，“每次站在这儿，都觉得我们不只是在修桥，更像是在绣花。”
欢庆延安站庆祝西延高铁开通。张黎芝摄
红果飘香赋能老区振兴
洛川县是全国著名的苹果产业大县，全县95%的农民从事苹果种植。然而，长期以来，复杂的地形地貌制约了苹果产业的进一步发展。“以前苹果外运主要靠公路，长途运输不仅耗时久，还容易造成损耗，物流成本居高不下。”洛川县果农的愁闷，反映出当地产业发展的痛点。
西延高铁的开通，将彻底改变这一现状。高铁沿线规划的货运配套设施，将实现苹果从采摘园到全国市场的“快速直达”，洛川苹果经西安枢纽可辐射全国主要消费市场，显著提升农产品的市场竞争力。
“成本降低了，时间省下来了，关键是安全又省心。”洛川果商杜王军兴奋地说，“更大的变化是生意模式。”高铁的便捷，极大地降低了客户的考察成本。西安的客户现在可以轻松实现当天往返，亲自到洛川查看果园与果品，这让合作的信任感和意愿极大增强。“生意圈无形中变大了”，杜王军表示，现在他与西安乃至周边城市的客户沟通更频繁，合作也更顺畅，许多业务都能在一天内高效完成。“高铁开在家门口，日子越过越舒心。”杜王军对美好生活充满期待。
西延高铁开通后，将形成“苹果经济+红色文旅”的双轮驱动发展格局。借助1小时交通圈优势，洛川苹果可与西安的物流枢纽、延安的红色旅游资源深度融合，形成“采摘—加工—运输—销售—文旅”的完整产业链。游客乘坐高铁既能瞻仰革命圣地，又能体验苹果采摘的田园乐趣，带动餐饮、住宿等相关产业发展。同时，高铁带来的人流、物流、信息流，将推动当地农业产业化、规模化发展，吸引更多农产品深加工企业入驻，让革命老区的经济发展焕发新活力。
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